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| 熱による影響が少なく精度の高い減衰力を設定できる単筒ガス構造を採用。そして充分な容量を確保するための大径本体シェル。
STタイプには倒立式(ラム式)を採用しさらなる強度を誇ります。また全長調整式を採用しコイルスプリングの性能を最大限に引き出しながらコースに合わせたベストな車高を確保できます。 |
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| 充分な本体容量に加えリザーバタンク(別タンク)を装備して、過酷なロングステージの連続使用でも安定した性能を発揮。強度に優れた本体構造と相まって国際ラリーを安心して走りきることができる抜群の耐久性。
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| コース状況やマシンセッティング、またドライバーのフィーリングに対してシビアなセッティングが可能な3
WAY減水力調整機構を装備。圧側の時高速、低速、そして伸側と個別に調整が必要なので、まるでワンオフオーダー仕様感覚のサスペンションが完成します。 |
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| 徹底したテストや多くのトップドライバーのリザルトが証明したベストマッチングの高品質スプリングがセットされたキット。もちろんご購入時やご購入後に豊富に用意されたハイト&レートの中からお好みの組み合わせのキットに変更することも可能です。 |
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| ご購入後も海外製サスペンションのように、オーバーホールやメンテナンスそして仕様変更の都度、連絡に手間がかかったり、必要期間や費用が不明だったり、高い運送費用に悩まされることはありません。すべて国内で専用スタッフの手で行われます。 |
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| STタイプ |
・C40
外径φ45mmラムシリンダー倒立式 (ロッド･ラムシリンダーDLC加工)
・専用スプリング組込済み全長調整式 32段階減衰力調整 |
| SAタイプ |
・C40
内径φ40mmアルミシリンダー単筒ガス式(ロッドDLC加工)
・専用スプリング組込済み全長調整式 32段階減衰力調整 |
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